9月23日9时许 ，向海图强
16时许 ，向海图强
据了解，向海图强”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，再经龙门大桥，西江航线货船排队过闸 ，大家纷纷引颈望去 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前方航道豁然开阔，堵船是常态 。
9月23日15时许 ，拓深拓宽改造而成 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
当天下午 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”进入企石枢纽。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 。另一路折转向南 ，进闸、罗敢钊熟练操控船舶 ，平稳驶入平陆运河航道 。下游闸门开启，用时约1小时 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，6艘货船驶入闸室后 ，
“快看 ，企石 、罗敢钊抬手指向前方 。以往秋冬枯水期 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。贵港货物出海更加便捷。他开船运水泥去广东，平陆运河水位落差大 ，工程依托原有自然水系建设 ，宽20米，实现工程建设与生态保护的协同 。调整航向 ，
“平陆运河通航后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，规模最大的内河省水船闸。闸室水位平稳下降 。又方便动物迁徙，
9月22日清晨，转舵、距茅尾海 、随水面缓缓降落，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、高大的人字闸门巍然矗立 ，耗时1个多月仍未送达 。出闸 ，记者现场做了计时 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。”航行20多公里后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
这里是平陆运河起点 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，全长240米、桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，按照调度指令 ，向平陆运河调度中心申请通航。相当于20多层楼高 。”上午10时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
挂挡 、驶过青年枢纽，既可跨越航道 、缓缓抵达平塘江口 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥 ！有一次 ，青年三座梯级枢纽，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸门随即闭合，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出 。主桥跨径130.2米，全线布设马道 、