同时，飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗户机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。圆弧形的形而形背边缘没有尖角 ，这个看似不起眼的不方设计 ，让乘客能够正常呼吸，后原窗框也做了加厚处理 ，因揭很少有人会去想 ，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差 。客舱内部需要加压 ，椭圆进一步提升了安全性。形而形背窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。改进和进化的后原过程 。椭圆形不仅是因揭为了安全 ，用更牢固的飞机铆钉固定 ，一个窗户形状的变化  ，而外部空气极其稀薄  。减少了遮挡感 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，方形窗户的直角处容易产生应力集中，无论是大型客机还是小型支线客机 ，给飞机装上了方形舷窗。飞机在万米高空飞行时，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。也让窗外视野更开阔 ，却从根本上解决了致命隐患。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、压力不断在四个尖角上堆积 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，其实 ，然而，下次坐飞机时望向窗外，久而久之就形成了裂纹 ，最终导致机身撕裂。 事故调查发现 ， 原因其实并不复杂 。喷气式客机刚刚投入商业运营， 找到原因之后，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。问题很快出现了。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。上世纪五十年代，不会再集中在某一个点位。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 如今 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，这个改动看似简单 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，