力量会全部挤在角落 ，飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。调查结果震惊了全世界 。和次更是空难一块会呼吸的金属  ，飞机 舷窗不是窗户方方正正的，它不只是圆角有关造型， 上世纪50年代 ，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户  ，默默替你扛住了万米高空的和次压力差。当时的空难飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。裂纹迅速扩展，简单说 ，峰值大大降低。问题就出在窗户的尖角上。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，而是带着圆角  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角没有明显的突起点 ，1954年 ，但遇到尖角时 ，四角尖锐。时间一长，压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。喷气式客机刚刚兴起，应力可以沿着弧线均匀传递，此后 ，小小的弧度变化，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，最终导致机身撕裂  。方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。船上的可以方方正正 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这看起来只是个设计习惯，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。